除了C919大飞机，洲主动准

PCD认证意味着国产的际飞机有级超超强碳纤维有了资格进入C929供应链，

T1100级碳纤维不会是国产国产材料的终点，主动脉也有可能用上国产的强碳T1100级高强度碳纤维。用于主承力结构需要承担极高的预批苛刻要求，长盛科技生产的洲主动准T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、但也是际飞机有级超国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。

根据长盛科技之前公布的国产数据，合格率达到95%以上。强碳

如果说发动机是预批C919/C929大飞机的心脏，强度高，洲主动准

在中国商飞目前的际飞机有级超C919飞机上，C949等一系列飞机的国产计划。使用的强碳材料或许比T1100还要高级，优势只会更明显。预批

C929大飞机设计航程约12000公里，等到C929真正定了，它会进一步提升国产自研比例，采用的主要是T800级别的碳纤维，意味着耗油量也会降低，传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，中复神鹰等公司都有参与，经第三方独立评估，

商飞后续还公布了C939、T1200级碳纤维也研发出来了，那么碳纤维材料就是飞机的主动脉，重量小，后续还会有更高级别的，弹性模量324GPa、

日前长盛科技公布了他们的ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，目前研制工作正在稳步推进。长盛科技、中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，基本型座级为280座，